其實，業內人士在年前便已預判出專用車市場產銷將有所下滑。

　　半掛車拖累專用車行業

　　每年1~2月都是專用車銷售的低谷。”鄭州紅宇專用車規劃部經理韓林告訴記者：“業內普遍認為，今年的專用車市場增速不會超過15%。”中集車輛(華南)銷售有限公司相關負責人也表示：“專用車產銷下滑，我們并不意外。”

　　“目前，半掛車市場同比下滑也有部分氣候方面的原因。”劉科強表示，2010年初，由于氣候關系，北方地區的海面結冰，無法進行海上煤炭運輸，便轉到公路運輸上來，從而帶動半掛牽引車市場的發展。“今年則沒有這些因素的影響，所以同比有所下滑。”劉科強說。

　　“半掛車需求下滑是暫時的，3~4月工程開工較多，對自卸車的需求較大。過段時間，半掛車的銷量就會上來。”劉科強認為。

　　但也有逆勢增長的企業。據韓林介紹：“看今年前倆月的銷售局勢，紅宇的產銷可能不降反增。鄭州紅宇主要生產冷鏈物流專用車，2010年的銷量大概為5000多輛，市場份額在18%左右。”韓林告訴記者，河南紅宇有3個分公司，分別生產冷藏物流車輛、半掛車和特種車輛，目前3個公司的訂單都不少，甚至出現無法及時交貨的現象。

　　中集車輛(華南)銷售有限公司相關負責人則告訴記者：“今年1~2月，公司接到的訂單略低于去年1~2月的總量，其中以半掛車為主。”

　　整車企業和專用車企業都認為，目前專用車銷量下滑主要是半掛車市場，其他車型的表現仍然不錯。

　　緊抓優勢細分市場

　　對于部分車型市場表現尚可的局面，多數企業認為，應該在市場布局方面有所側重，同時加大與整車企業的合作，以提升技術研發能力，拓寬產品線。

　　“短短幾年，混凝土攪拌車從不到1萬輛擴張到7萬~8萬輛的年容量，增速驚人。近幾年，我們以混凝土攪拌車為主打，今年專用車底盤的目標是2萬輛以上，其中大部分是混凝土攪拌車底盤。”劉科強告訴記者，中聯重科每年采購陜汽大約3000輛左右的專用底盤。

　　“每個專用車細分市場都得到了發展，這與國家近幾年的政策法規和推進城鎮化建設進程有關。比如，國家規定不允許現場攪拌，就帶動了混凝土攪拌車的增長；城市建設速度加快和新老車型更換也刺激環衛車的產銷。未來幾年，專用車的潛力很大。”劉科強表示，以前專用車在大城市的發展空間較大，現在中小城市的市場容量也在釋放。

　　“自卸車和半掛車都屬于大批量采購的車型，而其他專用底盤大多是少量采購。”韓林表示。而劉科強認為，關注專用車市場，不能僅局限在半掛車、自卸車等車型上，其他細分市場也很有發展潛力。

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　　整車、專用車企：明著合作暗中激斗

　　“近幾年，整車企業和專用車企的關系比較微妙，可以理解成‘競合’的關系。”中集車輛(華南)銷售有限公司相關負責人表示。

　　“有很多整車企業都已收購了專用車企業。在這方面，整車企業的優勢明顯大于專用車企業。”該相關負責人表示，例如，整車企業規定只能由指定的專用車企進行車輛改裝。“這對專用車行業的發展很不利。”大型專用車企業有自己的品牌，但是有些整車企業不允許專用車企推廣自己的品牌。如果用戶向整車企業購買底盤，并要求整車企業定制上裝，那么整車企業就擁有主導權。如果專用車企不能打上自己品牌標識，專用車企業就等同加工廠，在產業鏈中處于弱勢。

　　中集(華南)車輛銷售有限公司相關負責人還表示，整車企業和專用車企業之間的明爭暗斗，可能導致專用車企業今后將依靠拼價格來搶占份額，而不是依靠技術、品牌等贏得市場。“拼價格就會導致惡性競爭，對專用車企業的技術研發、持續發展都不利。”