針對這一現象，一般可以通過清洗噴油嘴、清洗或更換燃油濾清器(標準的更換周期一般為每行駛40000km進行定期保養時更換，不同車型可能有所差異)等方法解決。

　　更為糟糕的是不可溶性膠質和汽油一起進入汽缸燃燒后，會在進氣門、活塞組件頂部、燃燒室和火嘴點火極等部位形成堅硬的積碳；另一方面發動機機油也會通過老化的氣門油封以及活塞組件與缸壁間的間隙進入燃燒室和汽油一起燃燒，燃燒不盡的油料會在高溫和氧的催化作用下形成鹽堿和樹脂狀膠質，粘附在汽缸內相關零件表面上，在發動機高溫下進一步濃縮成瀝青質和油焦質的混合物——積碳。

　　進氣歧管內膠質油泥的形成主要是來自曲軸箱內的油氣混合物導入進氣歧管后，少量機油冷卻沉積，吸附通過進氣歧管內新鮮空氣中的細微灰塵，日積月累而致。

　　積碳、膠質產生的影響

　　汽車在使用一定里程(一般約50000km)后，在某個清晨起動發動機或在高速公路上高速飛奔時，你會感覺發動機的性能(加速、發動機平穩度、噪聲)大不如前，而且這種情況會越來越糟。其實這并非發動機本身的機械性能已經衰退，大部分情況下其實只是由于發動機使用過程中沒有正確保養和維修所造成的，只要用正確的方法重新維護與調校，即可使發動機雄風再起，不必過于敏感，擔心是發動機本身的機械出現了故障。

　　汽缸內形成的積碳，常會降低發動機的冷卻效果，在燃燒室內形成許多熾熱點、面，引起早燃、爆震，水溫表指示偏高和發動機工作時出現“剛、剛”的敲擊聲，并伴有不同程度的發動機抖動。如果長期置之不理，勢必損壞發動機內部機械結構，造成嚴重的機械故障。更為嚴重的是活塞環槽和活塞環上的積碳會使活塞環端隙、側隙減小，活塞環膠結失去彈性，使活塞環折斷而拉環汽缸，造成嚴重的“發動機拉缸”故障，發動機不得不解體大修，造成較大的損失。

　　氣門上的積碳則會導致氣門關閉不嚴而漏氣；氣門桿上的積碳會加速氣門導管的磨損，甚至導致氣門桿在氣門導管內運動發澀、卡死——氣門不能關閉，處于常開狀態，發動機相應汽缸在壓縮行程時不能形成工作壓縮比而出現“缺缸”，嚴重影響發動機性能。

　　火花塞上的積碳，會在可燃混合氣的濕潤作用下，在點火電極間形成一個相當于“并聯分路電阻”，短路點火電極，造成火花塞“漏電”，無法產生足夠強度的火花，導致發動機發抖，影響駕乘舒適性。

　　積碳的危害真是小瞧不得，既然如此，唯一的辦法就是“殺無赦”。

　　清除積碳

　　積碳的清除其實就是把日積月累附著沉積在氣門、發動機汽缸內的膠質與積碳清洗掉，使發動機“返老還童”。主要有兩種方法來清除——“免拆”和“解體”。

　　使用燃油系統清洗保護劑來清洗發動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項與上期介紹的免拆清洗EFI噴油嘴一樣。

　　燃油添加清洗劑在發動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內、汽油泵濾網上的膠質和噴油嘴上的膠質與積碳，還可以在發動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發動機汽缸內的積碳，使發動機“返老還童”，重新煥發出澎湃動力。由于從油箱、燃油泵濾網以及燃油管道內清潔下來的膠質會沉積在汽油濾清器內，所以免拆清洗后，必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。

　　須再次提醒各位車主的是，由于清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用周期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

　　“免拆清洗”簡單省力，只須按正確的方法使用即可。但對于積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔凈的目的。“免拆清洗”后，若發動機工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內積碳太多引起時，那就不得不采用拆解發動機的方法來解決了。

　　氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發動機缸內積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。

　　由于發動機拆卸重新裝配后，其動力、密封性能會遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發動汽缸內的積碳不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的維修廠進行，否則發動機性能將大打折扣。

　　點火系統的常見故障

　　有瑕疵的點火系統也是造成怠速不穩、加油不爽等故障現象的原因，而元兇主要是損壞的火花塞以及高壓線。普通火花塞需要每40000km更換一次，昂貴的白金火嘴則為每100000km更換。當使用限期一到，就必須毫不留情地換掉。

　　隨著使用時間的延長，發動機工作時的高溫高熱及平時維修保養中不規范的折、拉、彎曲等粗暴拆卸方法，可能導致火花塞內部芯線被拆斷、本身電阻大大增加，使高壓電無法完全足夠地輸送到火花塞而使火花塞“斷火”或者“跳火能量”不夠，無法引燃可燃混合氣，相應汽缸無法做功或者工作不正常，嚴重影響發動機功率的輸出。

　　自己動手DIY

　　怠速不穩、加油不爽等故障是否是由于火嘴或點火高壓線損壞導致，每位車主其實自己用“斷缸法”和“互換法”就可輕易檢測到。

　　斷缸法

　　顧名思義就是在發動機怠速工作時，通過人工控制，使發動機的任一個汽缸停止工作，通過觀察發動機的工作狀態有無改變來分析該缸的工作性能是否正常。在中斷該缸工作后，如果發動機的轉速和平穩度有較大變化，說明該缸各元件工作正常，若沒有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關的零件工作有問題。

　　互換法

　　當您斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相關零件來互換，用以測定問題的具體所在。這個方法在實際的故障診斷維修中非常實用且容易掌握，基本上不要什么維修工具即可找到問題所在，各位車主不妨在日常使用中試試看。

　　先拔下一個缸的點火高壓線(拔點火高壓線時要注意避免被泄漏的高壓電擊傷)，用“斷缸”法分辨出是哪個缸不正常。然后拆下該缸火花塞，用一個好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來測試，再用“斷缸”法檢查。在換上正常的火花塞后，原來有問題的汽缸工作變為正常，就可斷定該缸原來的火花塞損壞，換個新的火嘴就可排除故障。這個方法同樣適用于檢查點火高壓線以及噴油嘴等零件的性能。

　　隨著發動機結構日益復雜，各種電子感應、控制元件大量使用在發動機上，給每位車主的日常維護與檢查造成了一定困難與阻力，許多人面對發動機艙內蛛羅棋布、擁擠繁雜的機械電子元件與剪不清理還亂的線路茫茫然不知所措。其實萬變不離其宗，任何看起來繁雜的設備都是對車輛基本原理、功能的擴充與改善。

　　引起發動機怠速不穩、加油不爽等故障的原因雖然是多方面的，但基本的常見原因與排除方法也不過是這兩期介紹的幾種情況，其中許多的排除、判斷方法車友們完全可以自己一試身手，找到故障原因并加以排除。即使第一次是“驢友”，在詳盡讀懂介紹方法后，再在平時技工維修時從旁“偷師”兩招，也定能在以后使用中手到病除，不必事事求人；即使故障排除不了，也可以在送修維修廠描述故障時，娓娓道來一兩個專業診斷，讓人“刮目相看”，不敢有欺詐之心。

　　1.拆除發動機的進氣歧管后，就可把氣門上的積碳清除干凈。

　　2.別克GL8 V6發動機的汽缸。

　　3.先進的高能直接點火將點火線圈、分火線集成到了一個總體(前部白色零件為火花塞)。

　　4.豐田佳美2.2發動機的點火高壓線。

　　5.清潔好的氣門，沉積于此的積碳將嚴重影響空氣的導入。